Associazione Amici di Pisa

COMITATO   PICCOLI AZIONISTI di

TOSCANA AEROPORTI

AGLI ORGANI DI STAMPA LOCALI E NAZIONALI

Pisa, 16 Febbraio 2020

Oggetto: ASCOLTATI in EUROPA, ma non in CASA PROPRIA

           Ci eravamo ripromessi, a conferma della nostra apartiticità e coerenza, di non partecipare al teatrino di chi si accredita ora difensore del Galilei, dopo aver rifiutato la nostra collaborazione ostacolandoci; siamo però costretti a replicare alle dichiarazioni di Renzi, che accreditandosi i meriti di aver sponsorizzato, dal 2008, la nuova pista di Peretola e di aver poi convinto Rossi ad inserirla nel Piano di Indirizzo Territoriale (PIT) e di averne agevolato il percorso da Premier, ora si ripropone iniziative rischiose per i soldi degli italiani, chiedendo un Decreto Legge per agevolare infrastrutture come l’aeroporto fiorentino.

Lo informiamo  che le frettolose decretazioni, non pienamente rispondenti alle Direttive UE, del suo Governo e da noi segnalate a TUTTI, per correggere in corso d’opera gli iter procedurali del nuovo aeroporto Vespucci, onde evitare d’infilarsi nel “cul de sac” attuale, sono rimaste inascoltate, costringendoci a denunciarle, insieme all’Associazione Amici di Pisa, dell’ex Pres. Franco Ferraro, con Esposti alle Procure della Repubblica e della Corte dei Conti, per evitare contestazioni costose agli italiani, che invece ora si prospettano.

Infatti la Commissione UE  ha avviato una nuova procedura d’infrazione contro l‘Italia, per quanto da noi inutilmente segnalato e cioè per aver trasposto in modo carente la normativa UE sulla Valutazione d’Impatto Ambientale (VIA), obbligatoria per autorizzare i progetti pubblici e privati che prevedono significative conseguenze sull’ambiente, a causa della loro natura, le loro dimensioni o la loro ubicazione (Direttiva Via, 2011/92/UE) e per non aver recepito in modo soddisfacente nel suo ordinamento alcune modifiche adottate nel 2014 (Direttiva Via, 2014/52/UE). Peccato che Comuni, Regione e Governo non ci abbiano ascoltato.

Comprendiamo l’amarezza del socio di maggioranza Eurnekian, che probabilmente ha creduto alle facili promesse che gli garantivano un aeroporto già idoneo a ricevere l’Air One di Obama, a Firenze, per il G 7 del 2017, che invece poteva atterrare, come in precedenza a Pisa, purtroppo irrisa ogni volta che era costretto ad atterravi Renzi e che replicò a Rossi, quando gli disse:“troppe cose non si possono mettere in quel catino”, che se non si costruiva il nuovo aeroporto di Peretola, con loro nei posti chiave nazionali e regionali, non si sarebbe più costruito.

Sempre Renzi, firmando a Pisa la Carta del Coraggio, disse che i politici devono imparare ad ascoltare, qualità che non possiedono! Peccato che dimentichi ciò che predica!  Errare è umano ed ammetterlo è apprezzabile. Perseverare è invece diabolico, soprattutto da parte di chi sa, ma non vuole ammettere che l’aeroporto fiorentino si è penalizzato da solo, in quanto si poteva sviluppare già 17 anni fa, attuando le prescrizioni ministeriali della VIA 2003, emanate in base al Master Plan (M P), presentato nel 2000. Prescrizioni tuttora obbligatorie e confermate anche da un Decreto del Presidente della Repubblica, ma sempre disattese. Il MP s’ispirava al City Airport di London City, che ha 4.6 milioni di passeggeri, con una pista di soli 1508 m. 7

          Ai fiorentini che temono la fuoriuscita del socio argentino dalla Società e che invitiamo a non farlo, ma di attuare il Piano B prospettatogli, chiediamo: “In tale malaugurata ipotesi, sareste disponibili a rilevarne le sue quote per realizzare quanto bocciato dal CdS ? Quando raggiungete gli HUB stranieri, quanto impiegate per raggiungere i centri di Parigi, Francoforte, Londra? Vi lamentate con francesi, tedeschi ed inglesi? Perché non v’impegnate per migliorare i collegamenti via superficie fra i due Aeroporti toscani, con la stessa enfasi prodigata per lo sviluppo di Firenze?

Fareste il bene della Toscana, allargando il bacino d’utenza del Polo aeronautico toscano sulla costa.

La storia dimostra però che quando le infrastrutture interessano lo sviluppo della costa tirrenica, non sono considerate prioritarie dai fiorentini e l’hanno dimostrato disertando le inaugurazioni della navetta Alitalia (Canapone), S.Maria Novella-Galilei e del Pisamover.

 Questa è storia non campanilismo!

Il Pres. del Comitato Piccoli Azionisti T.A. Dr. Gianni Conzadori

COMITATO  PICCOLI  AZIONISTI TOSCANA  AEROPORTI

AGLI ORGANI DI INFORMAZIONE LOCALI E NAZIONALI

Pisa, 27 Febbraio 2020

Oggetto:  I Piccoli Azionisti scrivono al Premier Conte, Peretola non è il Ponte Morandi

Mentre imperversa il Coronavirus, Renzi fa dichiarazioni sul suo Piano Shock Italia per commissionare l’aeroporto di Firenze: “Io lavoro e lotto per l’aeroporto di Peretola …dopo 12 anni ci sono tutti i permessi e manca un timbro della ’Via’…. utilizziamo lo stesso metodo usato per il ponte Morandi, il metodo commissariale. In pochi mesi l’aeroporto sarà funzionante.Io su Peretola non mollo.  Firenze avrà il suo aeroporto, costi quello che costi”e garantisce ad Eurnekian: “Stia: tranquillo, la pista parallela si farà”. Gli ricordiamo che il Consiglio di Stato ha rigettato il ricorso di T.A. contro la sentenza del TAR, bocciando la  Valutazione d’Impatto Ambientale (VIA), ma non come lui pensa“per cavilli e norme farraginose … per cui occorre decretare la nomina di un commissario, con la legge che gli attribuisca poteri di semplificazioni di procedure e tempi, come si è fatto a Genova per il Ponte Morandi”.

Dissentiamo sull’ accostamento di Peretola al Ponte Morandi, opera autorizzata e costruita da tempo, ma crollata, causando numerosi morti, per motivi all’esame della Magistratura. A Genova, l’urgenza della ricostruzione è dovuta all’isolamento della città e delle sue attività commerciali portuali ed all’interruzione dei collegamenti autostradali. Firenze non ha urgenze analoghe, per cui alla luce delle difficoltà sinora incontrate, dovrebbe analizzare gli errori commessi. Voler bypassare Sentenze e Direttive UE, chiedendo decreti speciali, vuol dire non far tesoro degli errori fatti, di cui l’Europa ci sta chiedendo conto. Renzi afferma che se Firenze va, Pisa ci guadagna.

Nel 2019 Firenze si è sviluppata del+5,7%, mentre la decrescita di Pisa è stata del-1,4%, con un divario del -5,4% dalla media degli aeroporti nazionali, scendendo al 12° posto della graduatoria aeroportuale. I dati di gennaio 2020 certificano che Pisa si sviluppa del 2,5%, meno della media nazionale del 4,1%, contro un +7,5% di Firenze e +10,3% di Bergamo, altra base Rynair. Questo è il reale guadagno da Pisa.

Sui costi chiediamo:  chi pagherà i costi del “Costi quel che costi”di Renzi e quelli spesi dalla Pubblica Amministrazione per continuare a sostenere un progetto già bocciato dal Parere 110/2015 degli stessi tecnici della Regione Toscana? E quelli eventuali del procedimento d’infrazione UE? Se il Senatore sottoscrivesse che se ne farà carico personalmente, i suoi sondaggi aumenterebbero non di 2 ma di 3 cifre! Sminuire sentenze e valutazioni tecniche come la VAS e la VIA, riducendole ad un timbro mancante, non fa onore ai toscani! Errare è umano. Perseverare è diabolico!!

Abbiamo scritto al Premier Conte, suggerendogli di meditare e decretare con ponderatezza solo provvedimenti in linea con Leggi, Regolamenti e Direttive Europee vigenti, a tutela degl’interessi di tutti gli italiani!

Il Pres. dei Piccoli Azionisti          Dr. Gianni Conzadori

Litorale da salvare ma non con sabbia inquinata

Pisa, 21 Febbraio 2020

     Condividiamo l’opposizione del Sindaco di Pisa all’ipotesi avanzata dal Presidente dell’Autorità portuale durante il convegno organizzato da Confcommercio del 20/2/2020, di utilizzare la sabbia dragata nei fondali davanti al porto di Livorno per ripascere il litorale pisano prima che questa sabbia sia riconosciuta conforme alle normative regionali e/o nazionali.

 I possibili riutilizzi dei sedimenti marini, che potrebbero anche servire a costruire una vasca di colmata per le future banchine portuali di Livorno, dipendono dall’area di escavazione e non sappiamo se l’area della Darsena Europa sia stata definita “area SIR (Siti di Interesse Regionale)” per la quale ci risultano imposti requisiti qualitativi meno stringenti rispetto alle aree definite “SIN (Siti di Interesse nazionale)”.

 Riteniamo quindi necessario e prudente valutare il rischio non solo attraverso la presenza di metalli pesanti e dei prodotti chimici degli inquinanti presenti nei sedimenti dei fondali ma anche con l’effetto tossicologico cumulato in bioindicatori (riccio di mare e dell’Arcadia tonsa) come proposti dall’Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA) di Livorno.

Il Presidente Amici di Pisa

Stefano Ghilardi

ASSOCIAZIONE DEGLI AMICI DI PISA

e COMITATO   PICCOLI  AZIONISTI di TOSCANA AEROPORTI

Pisa, 17.1.2020

AL DIRETTORE DEL CORRIERE FIORENTINO

Lungarno delle Grazie, 22

50122   FIRENZE

Oggetto: Diritto di replica al “Volo a bassa quota”

           L’articolo di fondo del “Corriere Fiorentino” del 9.1 u.s. a firma di Paolo Ceccarelli, afferma che “noi pisani voliamo a bassa quota”. Escludendo interpretazioni ironiche, occorre dire che è vero. Dopo aver inventato il volo umano ed i primi aerei italiani, i fratelli pisani Antoni fondarono la prima scuola di volo, dove furono brevettati piloti nel volo a bassa quota, specialità che tuttora ci viene pubblicamente riconosciuta, in quanto non tutti sono abilitati a volare a bassa quota.     Voli come: formazioni, missioni di lanci di personale e materiale, ricerca e soccorso, evacuazione di popolazioni, antincendio; possono essere effettuate solo da chi ha superato difficili corsi abilitativi. I pisani svilupparono nel tempo quella scuola di volo nell’attuale aeroporto, in autofinanziamento, aprendolo ai voli commerciali.

            Concordiamo con l’articolo quando qualifica Enrico Rossi e Matteo Renzi i principali sponsor della fusione per incorporazione di AdF in SAT, ma dissentiamo quando attribuisce ad ENAC, nel 2012, la paternità normativa del Piano Nazionale degli Aeroporti (PNA), entrato in vigore, quattro anni dopo, il 2.1.2016, dopo la promulgazione del DPR 201, del Presidente Mattarella, su proposta del Governo Renzi.

Nei voli a bassa quota occorre esser precisi per evitare di andare fuori rotta.

Stupiti dalla levata di scudi suscitata dai chiarimenti tecnici richiesti al presidente dell’ ENAC Zaccheo, chiariamo, per evitare pretestuosi fraintendimenti che, così come al manifestarsi di problemi di salute è bene non fare autodiagnosi e curarsi con medicinali generici, ma conviene consultare i  migliori specialisti, analogamente ci siamo rivolti al miglior specialista  del settore, il Presidente ENAC, cui spettano le  prerogative di verifica tecnica, amministrativa, economica-finanziaria e di certificazione sugli aeroporti. I motivi? A pochi Km. di distanza fra loro, Firenze è in forte sviluppo, nonostante le lamentele su dirottamenti e sulla pista, mentre Pisa, che non ha questi problemi, non si sviluppa, ma è in decrescita. Assaeroporti infatti declassa Pisa al 12° posto (in passato era nella top ten) della graduatoria aeroportuale, in base ai dati ufficiali sinora pubblicati dei primi 11 mesi 2019, per la decrescita dell’1,7% e quindi con un divario di -5,7% rispetto alla media nazionale del+ 4%, mentre Firenze aumenta del 4,9% ed inoltre altri aeroporti in cui opera Ryanair si super sviluppano: Bergamo (+6,5%) e Bologna (+10,6%).

 Bologna, a cui avremmo dovuto sottrarre passeggeri con la fusione, prospetta ora con Firenze un unico asse aeroportuale, candidandosi alla cogestione delle Olimpiadi. Quando però ENAC e l’ex Presidente ENAC Vito Riggio proposero di associare, nel Bacino di Traffico Centro/Nord, l’aeroporto bolognese ai due aeroporti toscani, proprio Firenze avversò l’idea, considerando Bologna suo competitor.

Suggeriamo all’Editore del giornale in questione, quando tratta articoli sull’argomento aeroportuale, di evitare condizionamenti di parte, come nell’articolo di fondo, che definisce, con finalità chiaramente fiorentine, metropolitane e strapaesane: “surreali, vecchie beghe di cortile” le richieste legittime fatte da soci pisani alla competente autorità aeronautica. Ogni milione di passeggeri genera 1200 posti di lavoro, i fiorentini lo sanno e fanno bene a rappresentare le proprie istanze, ma ritenere quelle pisane semplicemente campanilistiche si raggiunge l’obiettivo contrario, di alimentare quei campanilismi che si pontifica di voler evitare.

 I saggi dicevano che il silenzio ha l’oro in bocca. Volare a bassa quota insegna anche questo!  

Il Pres. del Comitato Piccoli Azionisti T.A.   Dr. Gianni Conzadori

Il Pres. dell’Associazione Amici di Pisa         Dr. Stefano Ghilardi

ASSOCIAZIONE DEGLI AMICI DI PISA

e COMITATO   PICCOLI  AZIONISTI

di TOSCANA AEROPORTI

Pisa, 26 Gennaio 2020

I dati negativi del GALILEI sono stati confermati da ASSOAEROPORTI.

Da mesi segnalavamo i dati negativi del Galilei ai Soci Pubblici: Comune, Provincia, Camera di Commercio e Regione; senza loro reazioni per cui ci siamo rivolti direttamente al Presidente ENAC. Ora il consultivo dell’intero 2019 ci da ragione. Gli aeroporti italiani si sono sviluppati mediamente del +4% e Pisa rimane sottozero, con -1,4%, quindi con un divario del – 5,4% da loro. Nello stesso nostro Bacino di Traffico Firenze si è sviluppata del + 5,7% e Bologna, dove opera Ryanair, del +10,6%. Proprio Ryanair che era già la 1^ Compagnia low cost più utilizzata in Europa, ha superato addirittura il Gruppo Lufthansa, nel 2019. I risultati positivi si vedono anche a Bergamo, sua 1^ base operativa, sviluppatasi del +7,1%, mentre Pisa, sua 2^ base italiana, ha dati negativi. Inoltre nonostante la recente campagna mediatica:” Inizia Pitti Moda, Firenze necessita di un Aeroporto all’altezza della sua fama. Il Vespucci sparisce nella nebbia. I fiorentini sono dirottati a Pisa”; a Dicembre, Firenze ha aumentato i passeggeri del +19,6% e quelli dirottati a Pisa, hanno contribuito a ridurre la precedente sua decrescita del -1,7%.  Se fossero atterrati a Peretola, il boom fiorentino sarebbe stato da record.

Questi dati smentiscono quanto propinatoci sulla crescita contemporanea dei 2 aeroporti, ottenibile solo con la fusione, che avrebbe eroso passeggeri a Bologna, che invece ora stringe patti con Firenze, per la comune candidatura alle Olimpiadi e la creazione di un asse aeroportuale unico, che isolerebbe Pisa e la Costa. Ricordiamo che l’aumento o la perdita di 1 milione di passeggeri corrisponde al guadagno o alla perdita di 1.200 posti di lavoro, diretti ed indiretti. Considerare quindi, come fatto dall’Amministrazione comunale, la decrescita del Galilei sostanzialmente dell’1%, non tiene conto dell’effettivo divario del 5,4% dalla crescita media nazionale e delle corrispettive ricadute territoriali.

La decrescita del Galilei si ripercuote anche sul numero di utilizzatori del People Mover, che la precedente amministrazione stimava dovesse esser garantita dal 36% dei passeggeri aeroportuali. Leggiamo che il Sindaco Conti ha appreso da un giornale, che nel 2020 i bilanci del Pisamover sono destinati al pareggio. Chiediamo: “Il nuovo piano di riequilibrio azzera anche il deficit accumulatosi dall’inaugurazione della navetta?”. Se così fosse i pisani dormiranno tranquilli. Dia loro dati certi!

L’ex Presidente della Provincia Pieroni chiede garanzie sull’ampliamento del terminal da 7 milioni di passeggeri, come da lui previsto nella SAT pubblica. Per precisione, la capienza prevista dal progetto del nuovo Terminal presentato da Toscana Aeroporti (T A) in Comune, è di 6,5 milioni di passeggeri.

Nonostante l’invito a farla finita di occuparci dell’Aeroporto, continueremo a farlo, senza se, senza ma, come fatto in passato, confrontandoci con il Comune, a cui imputiamo la responsabilità di aver rinunciato a rappresentare i pisani nel CDA di T A, dopo la sua elezione nella lista dei soci pubblici.

Non ci interessano le beghe di partito. Le azioni sono dei cittadini pisani, che hanno il legittimo diritto di critica nei confronti dei loro rappresentanti e di presentare loro il consuntivo nell’urna elettorale.

Gestire l’interesse pubblico non è semplice. Raccogliere i suggerimenti dei cittadini aiuta. Grazie al nostro impegno e all’iniziativa di chi ha raccolto i moniti lanciati, il Sindaco è stato stimolato a convocare T.A. entro Giugno. Attendiamo il confronto pubblico e con coerenza forniremo il nostro contributo, anche se non richiesto, fiduciosi che anche Pisa faccia sentire le proprie legittime istanze.

Il Pres. del Comitato Piccoli Azionisti T.A. Dr. Gianni Conzadori

Il Pres. dell’Associazione Amici di Pisa       Dr. Stefano Ghilardi