Archivio per categoria: Notizie

agli organi di stampa locali e nazionali

Pisa, 7.3.2020

La Ceccardi e la sentenza del Consiglio di Stato.

La sentenza del Consiglio di Stato che ha bocciato il progetto della costruzione di un nuovo aeroporto a Firenze ha sollevato numerose critiche; chi propone un Commissario Straordinario, chi pensa di impugnare la sentenza, altri che paventano un danno all’economia fiorentina e a una riduzione dei posti di lavoro.

Ma si rilevano anche importanti voci contrarie a queste previsioni catastrofiche. Oltre alle comunità della Piana, con in testa i loro sindaci, si stanno dichiarando favorevoli alla sentenza anche alcuni sindacati fiorentini e forze politiche regionali.

Gli “Amici di Pisa”, a tal proposito rilevano le dichiarazioni, anche confermate in una trasmissione televisiva, dell’euro parlamentare pisana Susanna Ceccardi la quale ha osservato che la Toscana litoranea ha necessità di dotarsi di infrastrutture importanti per lo sviluppo di questo territorio ed in particolare di autostrade e di ferrovie più moderne e veloci, sostenendo che le sentenze del Consiglio di Stato non possono essere messe in discussione per non far venire a meno nei cittadini la certezza che le leggi vanno rispettate da tutti.

Naturalmente gli “Amici di Pisa” che da anni combattono affinché denaro pubblico non venga utilizzato per opere non necessarie (nuova pista   convergente/parallela all’ A11), auspicano invece la presa in considerazione di un progetto del compianto AD dei SAT, Ing. Ballini, il quale prevedeva una terza pista al Galilei (in pratica una seconda pista, in quanto l’attuale seconda pista è soltanto di rullaggio) affinché il nostro aeroporto potesse diventare la vera via d’accesso alla Toscana, e la realizzazione da parte di T.A. delle opere di ampliamento del nostro aeroporto da tempo promesse e mai realizzate.

Per concludere ringraziamo l’europarlamentare pisana per la sua decisa presa di posizione e auspichiamo che altri politici della nostra area si esprimano palesemente su questo argomento affinché i pisani abbiano idee chiare su chi affidarsi nelle prossime elezioni regionali.

Il Presidente dell’Associazione Amici di Pisa 

Dr. Stefano Ghilardi

Pisa, 8.3.2020

agli organi di stampa locali e nazionali

Oggetto: Finalmente alcuni politici locali si schierano a favore dell’Aeroporto Galilei di Pisa

La sentenza del Consiglio di Stato che ha bocciato il progetto della costruzione di un nuovo aeroporto a Firenze ha sollevato numerose critiche; chi propone un Commissario Straordinario, chi pensa di impugnare la sentenza, altri che paventano un danno all’economia fiorentina e a una riduzione dei posti di lavoro. Ma si rilevano anche importanti voci contrarie a queste previsioni catastrofiche. Oltre alle comunità della Piana, con in testa i loro sindaci, si stanno dichiarando favorevoli alla sentenza anche alcuni sindacati fiorentini e forze politiche regionali.

Gli “Amici di Pisa”, a tal proposito rilevano le dichiarazioni, anche confermate in una trasmissione televisiva, dell’europarlamentare pisana Susanna Ceccardi la quale ha osservato che la Toscana litoranea ha necessità di dotarsi di infrastrutture importanti per lo sviluppo di questo territorio ed in particolare di autostrade e di ferrovie più moderne e veloci, sostenendo che le sentenze del Consiglio di Stato non possono essere messe in discussione per non far venire meno nei cittadini la certezza che le leggi vanno rispettate da tutti.

Naturalmente gli “Amici di Pisa” che da anni combattono affinché denaro pubblico non venga utilizzato per opere non necessarie ( nuova pista   convergente/parallela all’ A11), auspicano invece la presa in considerazione di un progetto del compianto AD dei SAT, Ing. Ballini, il quale prevedeva una terza pista al Galilei (in pratica una seconda pista, in quanto l’attuale seconda pista è soltanto di rullaggio) affinché il nostro aeroporto potesse diventare la vera via d’accesso alla Toscana, e la realizzazione di parte di T.A. delle opere di ampliamento del nostro aeroporto da tempo promesse e mai realizzate.

 Per concludere ringraziamo l’europarlamentare pisana per la sua decisa presa di posizione, come pure la consigliera regionale Irene Galletti che da tempo è per Pisa e il suo aeroporto.

Non mancano prese di posizione anche di politici locali, vedasi presa di posizione in consiglio comunale di Forza Italia, con il vicesindaco Raffaella Bonsangue, come pure del consigliere Auletta e dell’ex sindaco di Pisa Fontanelli, come pure dei Fratelli d’Italia. E’ forse venuto il momento che tutti difendano PISA?

Il Pres. dell’Associazione Amici di Pisa  

Dr. Stefano Ghilardi

COMITATO PICCOLI AZIONISTI TOSCANA AEROPORTI

     AGLI ORGANI DI INFORMAZIONE LOCALI E NAZIONALI

                                               Pisa, 9 Marzo 2020

Oggetto:    Chiarezza e Programmi dettagliati

Dopo la sentenza del Consiglio di Stato sulla VIA del nuovo Aeroporto di Firenze ed in previsione delle elezioni regionali, c’è un fiorire di commenti fumosi, sul futuro del Vespucci e del Galilei. Ad oggi, le uniche proposte chiare ed alternative sono state fatte da Renzi, Italia Viva e Ceccardi, Lega. L’europarlamentare, candidata a Governatore della Toscana della Lega, ha confermato anche agli smemorati del suo partito, nazionali e locali, la posizione della Lega, decisa prima della Conferenza dei servizi: contrarietà al Masterplan di Toscana Aeroporti (TA), con la pista da 2.400 metri; sì al piano di sviluppo del Vespucci, come City Airport e al potenziamento ferroviario Pisa Firenze, come già approvato dal gruppo regionale Lega, guidato dall’economista Claudio Borghi, che di conti ne capiva ed aveva esaminato importi dei costi e finanziamenti pubblici.

Tale piano confermava lo sviluppo del Vespucci in linea con il Master Plan 2001, proposto dallo stesso Aeroporto di Firenze(AdF) ed approvato con la VIA del 2003, dal Ministero dell’Ambiente, con prescrizioni tuttora obbligatorie e confermate anche da un Decreto Decisorio del Presidente della Repubblica. La Ceccardi ha ricordato che il documento politico, approvato unanimemente dal consiglio nazionale (direttivo della Lega), è stato di riferimento alla Lega, per vincere le elezioni amministrative a Pisa.

Alla luce della posizione chiara della Lega e quella renziana-commissariale di Italia Viva, che conferma che la nuova pista si farà, i toscani attendono quella chiarificatrice dei 5 STELLE,  visti i precedenti ondeggiamenti di Giannarelli e soprattutto quella del PD pisano, visto che il candidato alle regionali del PD Giani conferma che per lui la nuova pista è già fatta, perché decisa 8 anni fa! Il PD pisano lo aggiorni sulla coniugazione dei tempi del verbo fare e sull’esito delle due sentenze del TAR e quella del Consiglio di Stato!!

Il Presidente Comitato Piccoli Azionisti T. A.

Dr. Gianni Conzadori

 

COMITATO PICCOLI AZIONISTI TOSCANA AEROPORTI

AGLI ORGANI DI INFORMAZIONE LOCALI E NAZIONALI

                                               Pisa, 3 Marzo 2020

 OGGETTO: Querelle   SILANI – TOCCAFONDI

                Su Repubblica, Simone Silani (2020 a Sinistra), in previsione dei cambiamenti che s’imporranno nei 5-6 anni, di tempo necessario per progettare, autorizzare e costruire una nuova pista a Firenze, propone, per contenere le emissioni atmosferiche, di ripensare l’intero sistema di trasporto integrato, coinvolgendo la strategia aeroportuale, anche alla luce degli indirizzi UE.

              Gli risponde Gabriele Toccafondi (Italia Viva), a sostegno del pensiero renziano:  -“..non ci arrendiamo e diciamo che dobbiamo costruire la nuova pista e chiudere quella attuale”;  aggiungendo: “ ogni anno si cancellano o dirottano 1200 voli, perdendo 126.000 passeggeri per motivi meteo; ….l’attuale pista è talmente corta che per volarci i piloti hanno bisogno di un brevetto specifico; …..  senza la nuova pista.. ..ricadute economiche generate dai 2,5 milioni di passeggeri in meno; ….  sono ventimila i cittadini di Brozzi, Peretola e Quaracchi che non ne possono più dell’attuale situazione: da decenni vivono sotto a rumori assordanti che rendono la loro vita impossibile.”

Chiarendo che non siamo contrari allo sviluppo del Vespucci, in linea con le promesse PRE-FUSIONE e con regolamenti e direttive internazionali, ricostruiamo i fatti sinteticamente, senza farci condizionare campanilisticamente o partiticamente:

– la commissione UE suggerisce di sostituire i voli corto raggio con l’Alta    Velocità (AV), fino a tratte di 500 Km;

  – Il 6 11 2015, la Commissione di VIA regionale toscana ha bocciato il progetto della nuova pista fiorentina emettendo il parere n.110:

“Negativo – Incompatibile – Non procedere con la Valutazione VIA”;                                                       .              

– l’8 08 2016, il TAR ha annullato gli atti della variante sulla nuova pista, inserita nel Piano d’Indirizzo Territoriale (PIT), giudicando la VAS inadeguata;

– Il 21 07 2017, è entrato in vigore il D.lgs. 104, recependo parzialmente la Direttiva UE 52/2014;

– il 27 05 2019, il TAR ha annullato il Decreto di VIA n.377, della nuova pista fiorentina;  

– il 12 02 2020, l’UE ha messo in mora l’Italia, giudicando carente la sua legislazione sulla VIA, per non aver recepito in modo soddisfacente nel suo ordinamento, la Direttiva UE 52/2014;

– il 13 02 2020 il Consiglio di Stato ha confermato l’annullamento del Decreto di VIA 377;        

– il 20 02 2020 il TAR della Campania ha bocciato la VIA dell’Aeroporto di Salerno, come era già successo a Treviso, a dimostrazione che le normative e le direttive valgono per tutti;

– Italia Viva ora propone il Piano Shock Italia: “per superare cavilli e norme farraginose, occorre un Dlg per nominare un commissario, con la legge che gli attribuisca poteri di semplificazioni di procedure e tempi, come si è fatto a Genova per il Ponte Morandi”.

All’inconfutabilità dell’esecutività delle sentenze, si aggiungono le seguenti considerazioni: 

– l’urgenza della ricostruzione del Ponte genovese è dovuta all’isolamento creato dal crollo alla città ed alle attività commerciali portuali ed all’interruzione dei collegamenti autostradali. Firenze non ha urgenze analoghe. Voler bypassare Sentenze e Direttive UE, chiedendo decreti speciali, vuol dire perseverare in soluzioni affrettate ed ignorare le sentenze emesse ed i moniti dell’Europa;

– con la gestione di T A il Vespucci continua a svilupparsi più della media nazionale, nel 2019 del+ 5,7%, pur avendo perso 396 voli per cause meteorologiche;

– affermare che il Vespucci perde 126.000 passeggeri per cause meteorologiche è fuorviante, in quanto rapportandoli ai 396 voli persi, equivarrebbe a dire che ogni volo avrebbe trasportato 318 passeggeri, cosa fattibile solo con aerei di grande capacità e con una pista da 2400 m, così come è inesatto lamentare mancate ricadute economiche per 2,5 milioni di passeggeri in meno. La nuova pista prevede 4,5 milioni di passeggeri, solo nel 2029. Essi sono stati 2.874.233, nel 2019, solo 1.625.767 meno di quelli previsti con la nuova pista, ma fra 10 anni;

– altrettanto fuorviante è affermare che a Firenze possono atterrare solo piloti con brevetto specifico, in quanto tutti i piloti devono possedere medesimi brevetti per poter condurre i voli commerciali. Le Compagnie li abilitano poi sui vari aerei, alle relative procedure, minime strumentali ed atterraggi e decolli su piste corte, ecc.

Abilitazioni  che si conservano, periodicamente;

– London City, con una pista di soli 1508 m, fa volare circa 4.600.000 passeggeri, con piloti normali;

– la pista fiorentina, anni fa, è stata chiusa mesi per rifarla ed è costata molti milioni. Perché chiuderla definitivamente, anzi trasformarla in prati, nel caso fosse costruita la nuova pista? Sarebbe un errore industriale. Molti aeroporti hanno piste divergenti, usabili in particolari circostanze e da determinati aerei;

 – generalizzare che 20.000 cittadini di Peretola, Brozzi e Quaracchi sono sottoposti al rumore aereo, senza specificare dati aggiornati sulla mappatura acustica in decibel, equivale a dire che essi sono ¼ di quelli pisani sottoposti a rumore aereo, per cui proporre una nuova pista a Firenze, avvalora la richiesta analoga pisana di avere una pista che eviti il sorvolo della città. Cosa fattibile da tempo.

  A tutte queste problematiche si poteva provvedere già 17 anni fa, ottemperando alla VIA del 2003, sul Master Plan progettato dall’aeroporto fiorentino e che prevedeva prescrizioni ministeriali, tuttora obbligatorie, da attuare sull’attuale pista, per poter sviluppare il Vespucci. Contemporaneamente, l’allora AD del Galilei, Ing. Ballini chiedeva di poter costruire e gestire, in proprio, il supertreno FI-PI, per allargare il bacino di traffico dei 2 aeroporti a quello raggiunto dai voli point to point del Galilei. Questa era la visione strategica sinergica aeroportuale che avrebbe risolto, da allora, i problemi odierni. Meditiamo, perché è ancora tutto attuabile!

Il Presidente del Comitato Piccoli Azionisti T A

Dr. Gianni Conzadori